中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在峰会论坛上表示：”现在看来，汽车芯片的短缺有所缓解，但是这种供应相对偏紧的状态应该还会持续较长一段时间，主要是产能上的过慢。”张永伟指出，目前，汽车芯片国内的供给度不到10%，也就是说每一辆汽车90%以上的芯片都是进口或者由外资的本土公司提供。三年的芯片短缺使汽车全球的产量减产约1500万辆，中国超过了200万辆。

12月16日，全球智能汽车产业峰会(GIV2022)在安徽省合肥市正式拉开序幕。峰会特邀百余位来自政府有关部门和汽车、信息、交通等领域的行业机构、高校院所和领先企业代表，共同深入探讨中国智能汽车集成电路行业发展新路径。

会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，自2011年起，中国在全球率先推出新能源汽车产业化，实现了换道先行。在这期间，中国选准了技术路线，政府的推进政策合理适当，再加上企业的快速转型，使中国实现了新能源汽车一系列的技术突破和规模化，最终赢得了全球主要汽车生产国、主要汽车公司的高度认同，由此推动了一场波澜壮阔的全球汽车革命。

据《国际电子商情》了解，1-11月，中国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。1-11月，中国动力电池累计装车量258.5GWh，累计同比增长101.5%。其中三元电池累计装车量99.0GWh,占总装车量38.3%，累计同比增长56.5%;磷酸铁理电池累计装车量159.1GWh,占总装车量61.5%，累计同比增长145.5%。

1-11月，中国新能源汽车市场共计56家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增长1家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为201.3GWh、219.6GWh和244.7GWh，占总装车量比分别为77.9%、85.0%和94.7%。

在新能源汽车核心部件——电机电控， 芯片采购平台本土供应商亦开始主导市场。

据新能源乘用车保险数据，2022年1-10月，中国新能源乘用车电控TOP10，总占比为69.3%;新能源乘用车电机TOP10，总占比为70.9%。不管是新能源乘用车电控，还是新能源乘用车电机，本土供应商已占据市场核心地位。

陈清泰强调，电动化只是这场汽车革命的序幕。目前，人们所担心的充电难、续航短、不安全等问题正在逐渐成为过去，而造福居民、深度变革经济社会的是汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化和共享化，最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步的努力方向，也是下一步竞争的焦点。

此外，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在峰会论坛上表示：”现在看来，汽车芯片的短缺有所缓解，但是这种供应相对偏紧的状态应该还会持续较长一段时间，主要是产能上的过慢。”张永伟指出，目前，汽车芯片国内的供给度不到10%，也就是说每一辆汽车90%以上的芯片都是进口或者由外资的本土公司提供。三年的芯片短缺使汽车全球的产量减产约1500万辆，中国超过了200万辆。

他还指出，2022年，中国汽车智能化渗透率超过了30%，2030年这个比例将会达到70%。从智能化的普及速度判断，中国汽车芯片需求将出现爆发式增长。张永伟表示：“汽车芯片的需求越来越大、缺口也越来越大。”到2030年，中国汽车芯片市场规模约达300亿美元，需求量在1000亿~1200亿颗/年。

据他介绍，在产业人才方面，包括汽车和消费集成电路在内，中国现有54万相关专业人员，到2030年缺口20万。这54万人基本分布在设计、制造和封测环节，20万人的短缺会严重影响到该行业的技术发展和产业推进。

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